Description
1979, Inca Yellow, État 1, Voiture d'état. Peinture immaculée et sans défaut. A ne pas confondre avec la plupart des MGB sur le marché, cette voiture a gagné plusieurs prix lors de salons automobiles depuis qu'elle a été entièrement reconstruite il y a trois ans. Peu de kilomètres depuis la reconstruction. L'ancien propriétaire a effectué une reconstruction complète de la carrosserie et de la mécanique en partant d'une voiture solide et en bon état. Un résumé de la reconstruction, principalement effectuée par des spécialistes, est le suivant : - L'ancien propriétaire a cherché une voiture solide et en bon état, qui avait été traitée contre la rouille dès le départ. La plupart des voitures n'étaient pas dans un état suffisamment solide pour justifier une restauration complète. La voiture a été entièrement démontée et la carrosserie a été préparée par des professionnels et repeinte, à grands frais, dans sa couleur d'origine, le Jaune Inca. Il a été décidé de monter deux nouvelles portes d'origine (£900 chacune) et l'ajustement, l'alignement et l'espacement des portes sont parfaits. Un nouveau capot et un nouveau couvercle de coffre d'origine ont été montés. Le moteur a été envoyé chez un spécialiste et entièrement reconstruit, c'est-à-dire que le vilebrequin a été rectifié, réalésé, de nouveaux pistons, joints, etc... Une nouvelle culasse Unipart Unleaded. La boîte de vitesse et l'Overdrive ont été décapés et reconstruits par des professionnels.
Essieu arrière et différentiel reconstruits par des spécialistes. Ressorts et amortisseurs avant et arrière neufs. Crémaillère de direction et composants neufs. Disques et étriers de freins neufs, tambours arrière, cylindres de roue, etc. Volant moteur, embrayage et butée neufs. Maîtres-cylindres de frein et d'embrayage Lockheed d'origine, neufs et d'origine. Cylindre récepteur d'embrayage Delphi (identique au Lockheed d'origine). Carburateurs envoyés à l'étranger et reconstruits à neuf par les spécialistes SU de Burlen Fuel Systems. Nouvelle pompe à carburant électronique Hardi et nouveau réservoir de carburant. Démarreur à couple élevé. Tous les instruments ont été envoyés à Speedy Cables pour une reconstruction complète et un étalonnage, ainsi que pour l'installation de cadrans magnolia. Tableau de bord restauré et doté d'une finition noyer coûteuse. Volant banjo en cuir fait main coûteux avec détails centraux en émail rouge (£500. 00). Capote en mohair de première qualité montée par des professionnels. Nouveau cadre de capot. Sièges professionnellement rembourrés. Roues sablées et peintes, y compris la roue de secours. Batterie neuve Yuasa. Pare-brise neuf. Cinq pneus Avon de qualité. Compartiment moteur détaillé. Cette liste n'est en aucun cas exhaustive, il y a beaucoup d'autres composants neufs, trop nombreux pour être détaillés ici. Certificat HPI clair. Manuel et dossier du conducteur d'origine. Reçus totalisant plus de £10, 000 rien que pour les pièces détachées. Lorsque je cherchais une MGB, j'ai perdu beaucoup de temps et de carburant à regarder des voitures mal décrites. Je voulais surtout un modèle plus récent parce qu'ils sont beaucoup plus agréables à conduire que les premiers. Les derniers modèles ont une suspension plus haute, ce qui les rend plus faciles à monter et à descendre. La suspension surélevée offre une conduite plus confortable et une plus grande garde au sol, ce qui est préférable pour les mauvais revêtements routiers d'aujourd'hui. La carrosserie est renforcée et beaucoup plus rigide, ce qui réduit les secousses de l'habitacle sur le roadster. Toutes les voitures ultérieures sont équipées de l'overdrive Laycock sur les 3ème et 4ème vitesses. Il s'agit d'une véritable vente particulière à partir de mon domicile, pas d'une casse boueuse ! Évidemment, la taxe de circulation et le M. O. T. sont exemptés et l'assurance Car & Classic est bon marché. S'il vous plaît, pas d'autres messages, si vous êtes vraiment intéressé par mon véhicule, s'il vous plaît, merci.
