Description
Propriété depuis 25 années, vendue à contrecœur en raison d'un genou droit arthritique qui ne me permet plus de la faire rouler. L'une des dernières à quitter les usines Scott avant qu'elles ne passent sous le contrôle du ministère de l'approvisionnement avant la Seconde Guerre mondiale et l'une des seules 13 Clubman Specials à châssis à ressorts à avoir été Marque. Cette moto était la seule à être équipée d'un moteur standard. Depuis que je la possède, elle a fait l'objet des travaux suivants : Pistons en soie (plus efficace), manivelles Moss / grands bouts (ne se cassent pas comme les manivelles standard), coupelles de carter de vilebrequin et glandes magnéto rebobinée, carburateur réalésé / nouvelle glissière, réaffûtage, réducteur sur la pompe Pilgrim (efficacité accrue), sélecteur de vitesse modifié amélioré, radiateur allemand en argent, fourches avant reconstruites par Percival Bros & Webb, chaînes primaires et magnétiques Reynolds d'origine, garnitures de frein modernes et souples, réflecteur de phare ré-argenté et ampoule halogène 6v. Pneus et chambres à air neufs car j'avais prévu de l'utiliser au printemps mais l'âge m'a rattrapé. C'est une moto qui a été perfectionnée au fil des années pour rouler. elle est très présentable mais pas un concours. La housse de selle Dunlop a une fente qui n'affecte pas son utilisation (des housses neuves sont disponibles sur ebay) Le chrome sur les jantes est médiocre bien qu'elles aient été refaites. J'envisagerais une transaction sur une Guzzi 500 d'avant-guerre (démarrage au pied gauche). Le prix est négociable, je suis ouvert à des offres raisonnables. Le talon d'Achille des motos Scott est le vilebrequin en porte-à-faux qui a tendance à se fissurer. Les vilebrequins de remplacement Moss, fabriqués à partir de matériaux de qualité aéronautique, sont désormais pratiquement introuvables ; un jeu a été vendu récemment pour près de £4, 000. Tout Scott avec son vilebrequin d'origine est considéré par beaucoup comme un désastre à venir,
