Description
Cette superbe WSM S2 porte le numéro de châssis WSM 405 et est finie en bleu métallisé avec tout cuir Tan. La voiture a été construite à l'origine pour Geoff Hill en 2012/ 13, qui a également eu une WSM dans les années 1960. Les spécifications requises ont fait que c'est la WSM la plus rapide à ce jour avec environ 180bhp sur le robinet pour 630kgs. La WSM Sprint est spécifiquement conçue pour garder le poids à un minimum absolu avec la compétition comme objectif principal. La liste ci-dessous couvre les éléments spécifiés en acier, mais remplacés par un alliage d'aluminium : passages de roue avant, cloison avant, espace pour les pieds du conducteur et des passagers, panneau latéral extérieur et supérieur, planchers des espaces pour les pieds, passages de roue arrière intérieurs, plancher du coffre (sans la bosse). En 1961, Douglas Wilson-Spratt a conçu un coupé sport aérodynamique basé sur l'Austin-Healey Sprite, qui a servi de voiture de route et de course efficace. Comme à l'époque, il est devenu évident qu'il y avait une demande à satisfaire - le profil de WSM a augmenté, et depuis l'apparition de deux voitures au Coys Historic de Silverstone en 1995, ce n'est pas un secret que la valeur des voitures originales a augmenté. Dix des quatorze voitures d'origine construites subsistent aujourd'hui, et des expositions lors d'événements tels que le WSM Rockingham Re-Union en 2001, le Healey 50th en 2002, le Healey International en 2004 et le Sprite 50th en 2008 présentaient des WSM et ont contribué à la résurgence de cette marque.
La première société WSM a été créée par Douglas et Jim McManus au Delta Garage en 1963. De même, deux amis ont uni leurs forces dans le Bedfordshire pour former WSM Cars LLP en 2010. Paul Woolmer est étroitement lié à la marque Healey depuis 36 années et possède des connaissances techniques approfondies dans ce domaine. Le fils de Douglas, Anthony, est propriétaire d'une WSM depuis 35 ans. Ils se sont rencontrés lors du Coys Historic 1995, où Paul pilotait 'BXN', la première Sprite influencée par le design de la WSM. Paul a possédé et restauré la WSM 202, ainsi que l'ex-John Sprinzel Sebring Sprite 'PMO 200'. Il a ensuite acheté 'BXN' et a encouragé le retour de la voiture de route d'Anthony, WSM 301, en configuration de course. L'amitié qui s'en est suivie s'est établie autour de l'appréciation des voitures historiques et du plaisir que l'on peut tirer de leur utilisation sur route et sur piste. Les voitures S2 suivent le manifeste des numéros de production d'origine, et chaque voiture reçoit une plaque de châssis WSM et un numéro d'immatriculation WSM à la fin de sa construction. Les carrosseries sont construites en fibre de verre et sont les descendantes directes de la WSM 203 de 1963 - le moule original ayant été pris de la 203 pour former les deux voitures de course légères en fibre de verre 205 et 206, et la dernière construction pratique de Douglas, la WSM 208. Toutes les voitures S2 sont livrées avec un arceau de sécurité intégré, une mesure que Douglas considérait comme une nécessité bien qu'il ait couru sur des Bentley ouvertes sans plus de protection qu'une casquette en tissu et une salopette. La "GT" est préparée comme une voiture de route, tandis que la "Sprint", dotée d'une construction à cadre spatial, est destinée à la compétition. La plaque d'immatriculation n'est pas incluse dans la vente.
