Description
BIMOTA DB2 - A vendre - £12, 500 ... Elle est avec moi depuis près de 20 ans et je ne suis que le deuxième propriétaire en 31 ans de vie.... Pas pour les puristes.... celle pour rouler... Le propriétaire précédent a dépensé environ £14, 000 pour ses modifications en 1994... y compris un kit 944cc Big bore... V2 Billet Australian Hi Comp pistons... Carrillo Titanium crank rods... Gas flowed and polished head, Stage 2 cams.... Keihin FCR41 Flatslides, fonctionnant avec des filtres à cônes K&N, vilebrequin allégé et équilibré, puis de nouvelles fourches avant fraisées pour recevoir les meilleures fourches RWU de 51mm de Paiolis, fraisées à la main à partir de billettes solides (pas les mêmes que celles utilisées sur le YB11)... les fourches seules lui ont coûté £1, 500 en 1994)... Et puis il a ajouté de magnifiques embouts en titane japonais Motocorse et des clip ons Renthal Billet... Je l'ai sauvée d'un long sommeil de 7 ans il y a 19 ans et l'ai remise en service.... J'ai ajouté un pack d'embrayage HD Barnet USA, un couvercle d'embrayage noir ventilé et un couvercle de pignon avant... des couvercles de courroie de came en fibre de carbone.... Nouveau Reg Rec, et plus tard j'ai amélioré le phare avant pour une unité Vdue à double faisceau, ajouté un triple jeu d'horloges avec un entourage en fibre de carbone et monté rétroactivement un triple groupe de jauge de température d'huile, nouvelle chaîne et pignons, nouveaux disques avant Brembo en fonte à crémaillère d'époque et de modèle correct, disque arrière Brembo, nouveaux avant et arrière d'époque et de modèle correct, étriers Brembo doubles à 4 pots à l'avant, à l'arrière, étriers Brembo à double pot, maîtres de frein et d'embrayage Brembo de série or neufs, maître de frein arrière Brembo de série or neuf, roulements de roue neufs, nouveau revêtement en poudre blanche sur les roues, nouveaux roulements à aiguilles dans le bras oscillant et nouvelles conduites de carburant, nouvel appareillage électrique à gauche et à droite, nouvelles poignées, garde-boue avant et arrière en fibre de carbone et les rétroviseurs (très rares) ont été aplanis et revernis.... Plus tard.... i a eu un goujon de culasse en fromage italien qui s'est cassé sur moi.... alors toute la moto a été démontée et 8 nouveaux goujons Hi tensile à £40 chacun ont été installés à la place des versions en acier inoxydable installées, toute la moto, autre que la carrosserie, a ensuite été rafraîchie... Le cadre et le bras oscillant ont été sablés et recouverts d'une nouvelle couche de poudre, le moteur a été repeint, les couvercles du carter, les cylindres et les culasses, et tous les boulons ont été remplacés par des boulons allen à tête basse conformes au Modèle... Je l'utilise toujours... mais les kilomètres diminuent d'année en année... La béquille a été modifiée pour qu'elle ne se rétracte pas automatiquement... J'ai toute la documentation sur l'historique et les contrôles techniques remontant à 1993.... receipts etc, le manuel du propriétaire, le manuel des pièces détachées éclatées, le manuel d'entretien et le manuel d'entretien et même le porte-clés en cuir de Bimota.... J'ai même remplacé le "très rare" faux feu arrière à deux ampoules, le même que celui utilisé sur les Moto Morini 350... l'ancien avait une petite fissure.... Elle est peinte comme la motocorse SB6 du Japon.... qui montre son âge avec des fissures superficielles dans le gelcoat et quelques entailles ici et là... mais... je la conduis... et cela me convient.
