Description
A vendre, Rare chance d'acquérir les trois modèles Husqvarna 400 cross (1969, 1970 et 1971). Toutes les motos ont été restaurées au plus près de l'original.
Les moteurs ont été entièrement reconstruits avec de nouveaux pistons, manivelles, embrayages et roulements (SKF ou FAG). Les motos de 1969 et 1971 ont une boîte de vitesse complète et neuve et la moto de 1970 est en excellent état avec deux vitesses de remplacement. Les carters et les moyeux ont été sablés et émaillés au four.
Les réservoirs sont d'origine Husqvarna et non des répliques indiennes. Les réservoirs ont été rechromés avant d'être peints avec les panneaux chromés de forme correcte et finis avec les bandes blanches d'épaisseur appropriée. Les motos portent les décalcomanies correctes pour l'année jusqu'à sur le réservoir, les garde-boue, le cadre et le filtre à air.
Les cadres et les réservoirs ont été peints à l'aide de peintures 2 packs.
Le plus grand nombre possible de boulons Bufo d'origine ont été utilisés. Toutes les pièces ont été zinguées. Les motos de 1970 et 71 ont été reconstruites avec des rayons et des écrous en forme de trèfle Berg Union de style original. Le modèle 1969 est équipé de rayons et d'écrous en acier inoxydable et de nouvelles jantes en acier.
Chaque moto est équipée d'amortisseurs girling NOS et d'une chaîne Renolds d'origine. Les carburateurs Bing sont tous du bon numéro et ont été entièrement reconstruits, nettoyés à l'ultra sonique et équipés de nouvelles glissières, aiguilles et gicleurs.
Les commandes sont toutes de marque Magura, avec en plus un kill switch Magura pour la tranquillité d'esprit. Le guidon est le modèle bas des 69 et 70, le modèle haut étant utilisé sur la 71.
Les sièges ont été restaurés avec le fin liseré correct et la base a été remplacée.
Les motos sont équipées de pneus neufs. La moto de 1970 a des pneus Pirelli d'époque, les deux autres ont des pneus Trelleborg NOS, bien que le pneu avant de la moto de 71 ait quelques craquelures sur les flancs. Malheureusement, les pneus sont légèrement plus larges que les pneus d'origine 4. 00 x 18 et il n'est donc pas possible de monter un garde-chaîne.
Les systèmes d'allumage sont des Femsa NOS avec des bobines d'allumage modernes.
Les câbles sont fixés à l'aide de serre-câbles métalliques de style correct.
Chaque moto a été entièrement reconstruite, démarrant facilement et fonctionnant parfaitement. Les moteurs sont tous étanches à l'huile (carters rodés). J'ai ajouté un joint torique usiné dans le couvercle d'embrayage sur l'arbre du démarreur pour arrêter le suintement habituel lorsque la moto est penchée. Toutes les motos sont équipées des béquilles latérales d'origine. N'hésitez pas à poser vos questions.
