Description
Nous vous proposons à la vente un modèle de luxe Ford StreetKa 2005 conçu par Pininfarina. Elle a eu un seul propriétaire méticuleux et a 58K miles au compteur. Elle est entièrement d'origine et en très bon état avec un historique d'entretien du véhicule. Une seule femme propriétaire depuis l'origine avec le ticket de caisse original. Vitres électriques, climatisation, sièges chauffants en cuir noir, climatisation, disques et plaquettes neufs par le propriétaire actuel. Moteur impeccable et démarrage instantané. Excellente capote d'origine avec lunette arrière d'origine. La roue de secours est en excellent état, les outils d'origine et le manuel du propriétaire sont présents. Le contrôle technique court jusqu'au 25 mai 2025. Cette voiture est très rare dans cet état exceptionnel et risque d'être très difficile à trouver à nouveau à ce genre de prix. Je possède plusieurs Alfas classiques, des Saabs et une Subaru Impreza et j'ai été très surpris de voir à quel point ce véhicule est amusant à conduire et il a l'air plutôt sympa aussi. L'allure de la Zetec-S n'est pas à la hauteur de sa puissance, de sa sportivité, de sa maniabilité et de son confort sur les longues distances. Voici quelques informations sur le développement du moteur : Comme pour le moteur V6 SHO de la Ford Taurus SHO, le développement de la Zetec-S a été le fruit d'une collaboration entre Ford, Mazda et Yamaha[1][2] Les sons du moteur ont été affinés dans le centre acoustique de Ford à Cologne-Merkenich, en Allemagne[1].[La production du Zetec-SE a été réalisée dans l'usine Ford de Valence, Yamaha construisant les blocs moteurs de 1, 7 litre au Japon.[1][2] Lorsque le Zetec-SE est arrivé sur le marché en 1995, il comportait de nombreuses premières, telles qu'un collecteur d'admission en plastique, un ensemble palier principal et carter moteur de type "échelle" et des chapeaux de paliers de gros calibre forgés en une seule pièce et ensuite fendus. Il intègre également des bielles en métal pulvérulent, ce qui était assez exotique et remarquable à l'époque. Cette caractéristique rend toutefois le moteur plus difficile à reconstruire en fin de vie, car il n'est pas possible de réusiner les enchères de paliers comme c'est le cas avec un bloc-cylindres conventionnel - l'ensemble doit être renouvelé. Malgré cela, les préparateurs de moteurs ont trouvé de nouveaux moyens d'augmenter la puissance du moteur en utilisant des soupapes différentes et en augmentant le taux de compression du moteur par écrémage de la culasse. Le moteur est apparu pour la première fois dans la Ford Fiesta Mk4 et la Mazda 121 pratiquement identique en cylindrée de 1, 2 L (1 242 cc), avec des cylindrées de 1. 4 L (1 388 cc), 1, 6 L (1 596 cc) et 1, 7 L (1 679 cc). NOTE : J'ai également une "StreetKa story" très complète écrite par Patrick Uden - cinéaste et ancien directeur du FCN - Ford Communication's Network - sur le développement fascinant de ce véhicule - elle est sous forme de PDF et est disponible sur demande.
