Description
1932 Ford Modèle 18 / Modèle B Cabriolet ! !! LA COULEUR EST CRÈME - PAS BEIGE ! !! La couleur crème n'est pas disponible sur le gabarit de vente. Carrosserie d'origine en acier (le plancher en bois a été remplacé à un moment donné) avec siège Dickie (rumble). Marchepieds en acier avec ailes en fibre de verre. Châssis d'origine mais modifié - pour un moteur, des essieux, un train avant, etc... Moteur Ford V8 289 small block - date de coulée du bloc 1964, kit d'arbre à cames edelbrock 2122 performer plus et nouvelles poulies montées, collecteur d'admission ford en fonte à 4 barils et carburateur secondaire holley à dépression de 600 cfm avec starter manuel. Les culasses en fonte datent de la fin 1963 et sont donc d'origine. Ces premières têtes de 289 sont maintenant difficiles à trouver. Le gros bout et les roulements principaux ont été réaffûtés et de nouvelles coquilles Vandervell / Clevite ont été montées lorsque mon père a terminé la voiture vers l'année jusqu'à l'an 2000.
Boîte de vitesse Jaguar de type E 4. 2 / série 2 - 4 vitesses, toutes synchronisées. Il s'agit de la boîte de vitesses Jaguar de type ultérieur, et non de la boîte Moss montée sur les types E de la série 1, qui n'était pas entièrement synchronisée. Date de coulée 1969. Il y a une plaque d'adaptation qui relie le moteur Ford à la boîte de vitesse Jaguar. Essieu arrière Jaguar Mk2 3. 8 Salisbury 4HA. C'est celui qu'il faut avoir car il est livré avec le Powr-Lok diff (LSD) en standard. J61 estampillé dans le boîtier, ce qui indique une fabrication en juin 1961. Freins à disque à l'arrière et jantes Jaguar de 15 pouces montées sur des moyeux cannelés. Le train avant est une Jaguar Mk2 avec freins à disque. Il y a une crémaillère de direction et non un boîtier, ce qui signifie qu'il s'agit peut-être d'une amélioration par rapport à une XJ6. Là encore, les roues sont des Jaguar à fils de 15 pouces montées sur des moyeux cannelés. Le volant est de type E série 2. Le bossage est riveté (pas un écrou et un boulon) et la presse à klaxon d'origine est présente au centre - ils sont ultra rares. Elle a des freins assistés.
Voici ce que j'ai fait pour remettre la voiture en service :
Reconstruction du carburateur Holley Nouveau filtre à air Remplacer tous les tuyaux d'eau Nouvelle pompe à eau Nouveau ventilateur électrique Nouvelle huile moteur et filtre Nouvelle pompe à essence et tuyau flexible vers le carburateur Nouvelles bougies Nouveau distributeur HEI et fils de bougie montés Nouvel entraînement de pompe à huile ARP Nouvel indicateur de température d'eau monté Nouveau tuyau d'aspiration du servo de freinage Fabriqué Nouveau montage de la boîte de vitesse arrière Nouveaux cylindres maître et esclave d'embrayage Nouvelle colonne de direction Joint universel en croix Vidange de l'huile de la boîte de vitesse et remplissage avec de l'huile neuve Vidange de l'huile du différentiel et remplissage avec de l'huile neuve Nouvel alternateur et courroie trapézoïdale (montés très récemment, non montrés sur les photos) La carrosserie et le châssis sont solides et dans un état très présentable. La capote a été remplacée à un moment donné. Elle présente une légère usure sur un côté mais il n'y a pas de déchirures. Le cadre de la capote et la mécanique de verrouillage d'origine sont présents. Le chrome est très bon sur le pare-chocs avant, mais l'arrière présente quelques piqûres. Bien qu'âgée de 25 années, la peinture se polit bien et présente une belle patine. Il y a quelques craquelures et de la rouille de surface / bulles ici et là mais c'est à peine perceptible. Les sièges intérieurs de la banquette et du dickie n'ont pas de déchirures. Les panneaux de porte sont tous en bon état. Le bois du volant du type E est fendu sur toute la circonférence et aurait besoin d'être restauré à mon avis. Les vitres à remontoir fonctionnent bien. Les poignées de portes extérieures sont rigides et équipées de solénoïdes qui fonctionnent depuis l'intérieur de la cabine. Il y a un compteur kilométrique, un ampèremètre de charge de batterie, un tachymètre / compte-tours, des jauges de température d'eau et de pression d'huile. Il y a une radio d'époque qui fonctionne mais l'antenne ne semble pas fonctionner (elle peut être rallongée manuellement si nécessaire). Le moteur démarre facilement, tourne sans à-coups et montre une bonne pression d'huile (45 - 50 psi au démarrage quand il est complètement réchauffé). Il n'y a pas de fumée visible à froid ou à chaud, que ce soit au ralenti ou à mi-régime. L'embrayage est léger et le changement de vitesse souple. Les quatre freins fonctionnent bien et arrêtent efficacement la voiture. Tous les feux et le klaxon fonctionnent, de même que les essuie-glaces et les lave-glaces.
Le différentiel à glissement limité fonctionne parfaitement, faisant tourner les deux roues arrière lors d'un départ en trombe. La voiture semble avoir un rapport élevé, ce qui devrait en faire une belle voiture de croisière. Le moteur a beaucoup de puissance pour un départ rapide en première vitesse. Si vous savez ce que vous regardez, vous vous rendrez compte qu'il s'agit d'un original et très rare cabriolet Ford Modèle 18 de 1932. Le cabriolet '32 diffère du roadster en ce que le pare-brise est fixe, alors que le pare-brise du roadster se rabat vers l'avant. Il n'y a eu qu'environ 5000 cabriolets produits contre environ 11 000 roadsters. Au cours de mes recherches de l'année dernière, je n'en ai pas vu un seul à vendre au Royaume-Uni et seulement 2 ou 3 ont été mis en vente aux États-Unis.
Mon défunt père a acquis cette voiture à l'âge de 18 ans, en 1962. Il s'est beaucoup amusé avec elle pendant sa jeunesse et l'a hot-rodded, ce qui était sa passion. Nous avons de vieilles photos de mon père et de ses amis s'amusant à bord de cette voiture. Le carnet de bord original de 1962 est également présent dans le dossier de documentation, avec le nom de mon père écrit à la main en tant que propriétaire actuel. La voiture a été remplacée par une carte grise moderne il y a quelque temps. Bien qu'il s'agisse d'un modèle de 1932, elle a été immatriculée en 1933. Au cours des années 1970, mon père a construit la voiture selon ses dernières spécifications, mais ne l'a jamais terminée en raison d'engagements professionnels et familiaux. Elle est restée à l'abri dans sa grange. Il l'a finalement achevée entre la fin des années 1990 et le début des années 2000, mais elle a été très peu utilisée par la suite. J'ai passé beaucoup de temps à faire des recherches sur la voiture, sur les pièces montées et à la remettre en service pour la vendre. La voiture a 92 ans et son train roulant a entre 50 et 60 ans. C'est une expérience de conduite unique. Il ne s'agit pas d'un hot rod moderne conçu et construit à partir d'un châssis nouvellement fabriqué et d'une carrosserie en fibre de verre. Il s'agit d'un hot rod original en acier de 1932, construit avec toutes les pièces d'époque des années 1960, inspiré par les pionniers du hot-rodding des années 1950. La voiture a un côté "old school" que vous n'obtiendrez pas avec une nouvelle construction. Elle a une longue histoire, les 62 dernières années ayant été passées dans ma famille.
En raison de l'âge de la voiture, elle est exonérée de taxe et de contrôle technique (au Royaume-Uni) et peut bénéficier d'une assurance pour véhicule de collection.
Essayez de trouver un autre 32 Cabriolet en Europe à vendre - vous ne le trouverez pas. J'ai une lettre à en-tête du président du "Early Ford V8 Club of America" indiquant qu'il s'agit d'une voiture rare. J'ai également une autre lettre à en-tête d'un historien de l'automobile bien connu et respecté (le fondateur de Classic Car Mart) qui a confirmé qu'il s'agit d'un véhicule construit au Canada et que l'immatriculation a été délivrée à Londres au milieu de l'année 1933.
