Description
1969 Fiat 500L (Lusso) édition 47, 840km (affiché) Immatriculé 1969 en Italie/ UK 01 Dec 2014 S'il vous plaît ne pas confondre ceci avec un autre 500 mal-aimé qui a besoin d'une tonne de travail à faire ; c'est un bel écrou & boulon restauré exemple qui a été achevé en 2013 en Italie, ayant été commandé par un spécialiste renommé à Monaco. Avec rosso-corallo (rouge corail) quasi parfait peinture qui est en fait assez orange en réalité, je suis confiant que c'est le plus bel exemple d'une Fiat 500 classique que vous ne verrez jamais. Il y a un minuscule éclat de pierre sur le capot et deux autres petits éclats dans la peinture suite à quelques milliers de kilomètres de conduite sous ma responsabilité et c'est l'étendue complète des imperfections sur ce véhicule ! Je l'ai achetée à 45 344 km (affichés), mais comme le compteur n'affiche que cinq chiffres, qui sait la distance réelle qu'elle a parcourue en 55 ans ? Rénovée à l'intérieur et à l'extérieur sur une rôtissoire, la voiture bénéficie d'une peinture fantastique et d'une finition entièrement rénovée avec des sièges en similicuir noir, des ceintures de sécurité à l'avant, des moquettes rouges (ce n'est pas mon choix, mais elles fonctionnent !) et un toit Webasto flambant neuf. Il reste quelques pièces d'origine qui étaient en très bon état, comme le volant, la console du tableau de bord, la console centrale, les vitres, etc... Le moteur entièrement restauré est comme neuf. Aucune fuite d'huile, aucun dommage, il est littéralement impeccable et ronronne comme un chaton après une récente révision au printemps (après hibernation) et une mise au point. Elle n'est pas rapide, mais elle est fiable, belle et adorable ! La qualité de la restauration est vraiment fantastique. De la carrosserie au châssis, du moteur à la sellerie, aucune dépense n'a été épargnée et seules les meilleures pièces ont été utilisées. Je soupçonne que cette voiture est aujourd'hui meilleure que le jour où elle est sortie de l'usine en 1969. Voici une liste des travaux effectués sous ma responsabilité : £450/ Jun 2024/ spring recommission : carb strip & rebuild, new engine earth strap, fit new voltage regulator, cylinder compression test & more £103. 08/ mai 2024/ régulateur de tension (qualité supérieure, pièce) £270/ nov 2021/ collecte, nouvelle pompe à carburant électronique, galet tendeur de direction et ampoule £35/ nov 2021/ galet tendeur de direction (pièce) £150/ mai 2021/ montage d'une nouvelle pompe à carburant mécanique, nettoyage et remontage du carburateur £32/ avr 2021/ pompe à carburant mécanique (pièce) £564. 30/ Nov 2019/ grand entretien comprenant roulements de roue, reconnaissance du distributeur, points, bougies, huile, réglage du câble d'embrayage £108. 90/ Oct 2019/ kit de roulements de roue, condensateur, points (pièces) £19. 08/ Feb 2017/ joint d'ouverture du toit ouvrant (pièce, je l'ai monté) £140. 40/ Nov 2016/ remplacer les bottes de l'arbre d'entraînement intérieur (spécialiste) Pour une fiabilité ultime, j'ai fait installer une pompe à carburant électronique à l'avant, près du réservoir de carburant, afin de contourner la variété mécanique peu convaincante dont la voiture était équipée à l'origine. Le meilleur régulateur de tension disponible est installé, couplé à une bobine à semi-conducteurs pour éradiquer tout problème de fonctionnement à chaud. Sous le capot, à côté du réservoir de carburant et de la nouvelle pompe à carburant électrique, vous trouverez l'outil d'écrou de roue d'origine dans son conteneur, le cric et un kit d'ampoules de rechange. Le klaxon fonctionne, les essuie-glaces et le lave-glace giclent, les indicateurs et tous les feux extérieurs font leur travail, même le chauffage de l'habitacle fonctionne à 100%, l'éclairage du tableau de bord s'allume ; dans l'ensemble, elle fonctionne comme une voiture neuve ! Les quatre pneus ont été remplacés en 2020 (il y a environ 2 000 km) par des pneus d'origine Pirelli Cinturato 54 flambant neufs, corrects pour l'époque, pour un coût important, et ils sont à peine usés, voire pas du tout. J'ai perdu le reçu pour cela et le nouveau ressort à lames pour l'avant aussi, mais tout cela peut être vérifié à l'inspection. J'ai les reçus pour tous les travaux listés ci-dessus ! J'ai acheté la voiture chez Hofmann's of Henley à l'été 2016 et je ne sais pas trop ce qu'il en est de son histoire jusque-là ; les gens ne tenaient pas de dossiers sur ces runabouts à l'époque et je n'ai pas de photos de la restauration, mais venez voir la voiture et vous verrez la qualité du travail par vous-même. J'AIME tellement cette voiture et parmi la dizaine de véhicules classiques que j'ai eus ou que j'ai encore, elle est de loin la plus vénérée et la plus admirée par la population en général. Je la vends, ainsi qu'un autre de mes vieux bébés, pour investir dans une plus grande propriété et pour une autre raison fondamentale : je ne l'utilise pas assez et elle mérite un propriétaire qui l'aimera et la chérira régulièrement sur les routes, et pas seulement dans le garage ! Cela dit, elle a toujours été garée, n'a jamais (depuis sa restauration) été utilisée sur des routes salées ou même sous la pluie, quand c'était évitable. Je suis ouvert aux offres, mais seulement aux offres raisonnables. Je ne suis pas pressé de vendre et je suis certain que le premier spectateur sérieux achètera. Sans aucun doute l'un des meilleurs exemples que vous trouverez au Royaume-Uni, en Europe ou même dans le monde. Dans la couleur de lancement de rouge corail et dans un état de fonctionnement et cosmétique complet, je suis sûr que vous ne trouverez pas un meilleur exemple ! N'hésitez pas à poser vos questions !
