Description
RARE REPLICA 1958 AUSTIN HEALEY SEBRING SPRITE à la fois ROAD LEGAL et prête pour une COURSE HISTORIQUE.
Il s'agit d'une réplique du coupé Sebring de John Sprinzels, basée sur la voiture immatriculée 410EAO et pilotée par Andrew Hedges. Sa plaque d'immatriculation norvégienne de style traditionnel porte la mention S221 en hommage au coureur Cyril Simson. Peinture Old English White et livrée verte. Une Sprite compétitive qui peut être conduite pour aller et revenir des courses. L'histoire plus complète de l'Austin Healey Sebring Sprite peut être trouvée sur Wikipedia, en mettant l'accent sur l'extrait de Sprinzel Sebring Sprites : Quittant les Healeys pour créer sa propre entreprise de réglage et de préparation de course à Lancaster Mews en décembre 1960, John Sprinzel a lancé son coupé à carrosserie Williams & Pritchard qui a été immédiatement acclamé au Racing Car Show de Londres. Les Sprinzel Sebring Sprites sont bientôt construites pour les coureurs Cyril Simson (S 221), Chris Williams (52 LPH), Ian Walker (WJB 707), Andrew Hedges (410 EAO) et pour le pilote de rallye BMC David Seigle-Morris (D 20). La Sprite Sebring personnelle de Sprinzel portait le numéro d'immatriculation PMO 200. Il a conduit la voiture à Sebring et dans des rallyes internationaux ainsi que dans des courses tout au long de la saison 1961, avec en point d'orgue une victoire absolue dans le rallye Targa Rusticana au début de l'année 1962.
La restauration par Jonathan Whitehouse-Bird de la 410EAO originale décrite dans le magazine du club AH-Club RevCounter m'a incité à construire ma propre version très proche de la voiture de compétition originale. Début 2005, j'ai visité le Archers Garage dirigé par Brian Archer et Andrew Forster qui fournit des kits de carrosserie en fibre de verre pour le marché des passionnés. Ma visite suivante a été celle de Brian Wheeler qui fabrique des châssis et des carrosseries de Sprite Mk1. Une Sprite Mk1 immatriculée en Norvège, quelque peu accidentée, m'a permis, plus tard dans l'année, de passer commande d'un tel châssis/ carrosserie et d'un kit de carrosserie comprenant des portes et des charnières en aluminium, des vitres, des freins/ clapets, des maîtres-cylindres, etc. Tout cela a été rassemblé et, à l'été 2007, la voiture a été peinte et testée sur route.
En mai 2008, ma femme et moi avons fièrement rejoint la "Spridget 50 The Big Party" au volant de notre Sprite Sebring finie au Heritage Motor Centre, Gaydon, Angleterre.
Ayant décidé d'engager cette voiture dans des courses historiques en 2009, ma demande de passeport technique historique de la FIA a été refusée en raison des freins à disque, de la boîte de vitesse incorrecte et de la carrosserie en PRV. Il a fallu attendre 2012 pour qu'une carrosserie de remplacement en alliage soit peinte OEW et que les pièces de rechange correctes soient montées, et voilà ! J'avais l'approbation de la FIA. Une Sprite pour la route et la piste était à portée de main, pas moins. En 2013 et -14 la Sprite et moi avons fait des courses historiques en Norvège et plus tard en 2017, -19, -22 et -23 idem en Suède en commençant et terminant toutes les courses sans incidents ni dommages. Spécifications techniques :
Moteur : 981 ccm avec nouveaux roulements partout, pistons JE légers à tête plate, nouveaux segments de piston 2022, bielles équilibrées de 998 ccm, volant d'inertie allégé avec couvercle d'embrayage à 9 ressorts, le tout bien équilibré, culasse modifiée (comp. 10. 5:1), choix de culasse 2A629 ou 12G295, culbuteurs forgés, arbre à cames Kent 530/ 649 (stardrive), jeu d'engrenages duplex vernier réglable en acier, distributeur Aldon 100AR, refroidisseur d'huile, grande poulie dynamo, ventilateur de refroidissement électrique.
Embrayage et boîte de vitesse :
Couvercle d'embrayage à 9 ressorts, carter de vitesse lisse modifié avec carter de nervures à coupe droite et jeu de pignons à rapports fermés, roulements neufs, couvercle avant avec joint d'étanchéité à l'huile.
Freins : boîte à pédales Sebring (maîtres-cylindres de frein et d'embrayage séparés) avant : freins à disque 8" avec étriersATE, arrière : Cylindre de frein et tambours Wolseley de 8 pouces.
Roues en fil de fer 4J13, Dunlop Racing 4, 50 L 13 Essieu arrière : Diff. 4, 55:1 (4, 22:1 de réserve), arbres de transmission Peter May, tige panhard et cale de ressort, ressorts arrière Spridgetmania ¼ eliptique, 4 feuilles. LSD non autorisé (non homologué).
Carburant : Réservoir neuf d'origine rempli de mousse, 2 carburateurs S. U. H4 de 1 ½", collecteurs d'admission Healey, 2 pompes à carburant S. U. (fonctionnant individuellement) Divers : 2 sièges Sebring plus un siège de course alternatif Kirkey en aluminium. Harnais de sécurité 6 points Sparco (HANS) expiration 2028, extincteur Sparco 2, 4 L (mousse), compte-tours électronique Speedwell Weston.
Diverses motorisations, boîtes de vitesse et différentiels disponibles. (Prix à négocier).
