Description
Nous avons acheté la TC en juin 2018, c'était la 6ème TC que nous avons examinée avant d'être satisfaits de la voiture.
Elle a été fabriquée le 22 juin 1948. Plus tôt dans sa vie, elle a été exportée vers l'Illinois ( Uk reg KMU 240] Alors que là-bas, la TC a eu une reconstruction complète à partir du sol jusqu'à un haut niveau de détail avec toutes les fixations d'époque correctes, y compris un châssis enduit de poudre. Il semble que cela ait été fait comme pièce d'exposition pour une collection de voitures particulières aux alentours de 2000.
La voiture est ensuite allée chez un collectionneur à Paris, puis dans une collection privée à Ahnsen en Allemagne, où nous avons acheté la voiture à deux frères (MR Straug & Straug). Une fois que nous avons eu tous les documents nécessaires et une preuve du club des propriétaires de MG, j'ai importé la voiture au Royaume-Uni et le DVLA a émis un nouveau numéro d'immatriculation YXS 647. L'état de la voiture ne peut être décrit que comme excellent. Elle n'avait pratiquement pas bougé depuis sa reconstruction aux États-Unis. Nous avons donné à la voiture un contrôle technique et nous avons commencé à l'utiliser. Nous avons constaté que tout allait bien, à l'exception de quelques boulons mal serrés. Nous avons démonté le moteur et fait installer un kit de joints de vilebrequin par Pete Edney, spécialiste MG, et avant de remonter le moteur, nous avons installé une boîte de vitesses Ford Sierra T9 à 5 rapports en utilisant le kit de conversion HiGear, sans changer l'apparence de la voiture et avec une vitesse de croisière de 60 mph à 3000 tr/ mn. Le compteur de vitesse a été envoyé à Speedogragh Richfield pour une correction du rapport de vitesse. Les autres modifications ont été les suivantes : terre négative. Clignotants et feux arrière à LED (moto BMW, voir photos). Collecteur tubulaire à 4 branches en acier inoxydable (augmentation du couple pour la 5ème vitesse). Filtre à huile dans le boîtier d'huile d'origine avec tuyaux tressés. Dynamateur (alternateur qui ressemble à une dynamo d'origine). Freins Alvin modernisés. Roulements de l'essieu arrière avec kit d'étanchéité amélioré. Porte-bagages pliant en acier inoxydable pour le bas.
Toutes ces modifications sont réversibles car la voiture est livrée avec toutes les pièces d'origine. Il y a aussi une roue Bluemel Brooklands qui a été recouverte de cuir. Cela rend la voiture utilisable en toute sécurité dans le trafic moderne et les conditions de route. C'est maintenant une MG TC de très haut niveau qui est utilisable. Ma femme et moi avons parcouru 3500 miles depuis que nous possédons la TC et la seule panne a été une crevaison, mais rapidement réparée et nous sommes repartis. Toutes ces modifications font de la TC une voiture facile à utiliser avec un état de marche sans problème. Voiture entièrement reconstruite à partir de la base à un niveau très élevé, avec des fixations d'époque et des modifications judicieuses. Capote et housse de protection en mohair avec fermetures éclair en laiton, vert foncé assorti.
