Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12h Enchères : Wed 9th April from 9am 1993 Jaguar XJ13 Re-creation by Proteus Estimate £140, 000 - £160, 000 Registration No : PBT 55 Chassis No : 726352DN MOT : Janvier 2026 Moteur Jaguar V12, six carburateurs Weber, culasses Rob Beere, le tout accouplé à une boîte de vitesse ZF à 5 rapports Historique connu des propriétaires, dont notre très cher M. John Markey Conduite autour de Goodwood et utilisée lors d'un certain nombre de tournées en France Équipée d'une carrosserie en aluminium et en fibre de verre Évocation, construite par des professionnels, du légendaire prototype sportif unique de Jaguar " Si magnifiquement assemblé que cela fait presque mal de penser qu'il s'agit d'une réplique... "."Complete Car, septembre 1994 Créé entre 1965 et 1966, le prototype sport XJ13 original a été conçu pour permettre un retour de l'usine au Mans, où l'équipe d'usine et les voitures particulières avaient remporté cinq victoires au cours des années 1950. Malheureusement, le développement du projet a pris plus de temps que prévu et, lorsqu'il a été prêt en mars 1967, l'opposition s'était déplacée. Testée de manière approfondie sur le terrain d'essai de MIRA, la XJ13 a atteint une vitesse de 161, 6 miles par heure, soit la vitesse au tour la plus élevée jamais enregistrée sur un circuit britannique fermé. Remisée à l'usine, la voiture réapparaît en 1971 pour participer à un tournage, toujours à MIRA, afin d'aider à faire connaître le lancement de la nouvelle Type E de série III à moteur V12. Pilotée par Norman Dewis, le légendaire pilote d'essai de Jaguar, un problème de roue arrière a provoqué un grave accident, heureusement sans gravité pour le pilote, sauvé par la solidité du châssis monocoque. Reconstruite par la suite par Abbey Panels, la voiture est restée chez Jaguar après avoir été achevée en 1973, laissant des questions sans réponse sur ce qui aurait pu se passer si le programme malheureux avait abouti plus tôt. Il n'est donc pas surprenant que Jim Marland, de Proteus, ait eu l'idée de construire une réplique de l'original légendaire et qu'un petit nombre de voitures aient été produites au début des années 1990. John Markey, ancien pilote de course et consultant H&H, alors directeur des ventes au garage Colbornes dans le Surrey, était un ami de Marland et possédait déjà une Proteus Type C pour s'amuser sur la route. Après avoir vu les résultats stupéfiants de la 13 dans le métal, il décida qu'il devait en construire une pour la course. Malheureusement, la série de courses prévue pour les répliques à moteur central ne s'est jamais matérialisée et John, avec son partenaire Peter Colborne-Baber, s'est donc associé à Proteus pour développer un modèle de production limitée qui présentait une carrosserie en partie en alliage et en partie en PRV, un châssis en partie spatial et en partie monocoque et des mécaniques provenant d'une voiture donneuse, mais seulement une poignée serait produite.
Achevé en 1992, le PBT 55 était l'un de ces exemplaires, dont les spécifications comprenaient un moteur Jaguar V12 porté à 6, 3 litres et développant quelque 350 ch, six carburateurs Weber, des culasses Rob Beere et une boîte-pont ZF à 5 rapports, comme sur la voiture d'origine. La voiture devait être conservée par Colbornes une fois terminée et a fait l'objet d'un certain nombre d'articles dans les magazines de l'époque, y compris une mémorable descente à Goodwood en 1993 en compagnie d'une Proteus C et d'une Type D où elle a été mise à l'épreuve par Willie Green. Avec un châssis léger pesant seulement 1120 kg, les performances étaient en effet impressionnantes, tout comme le soin apporté à l'exécution du projet et la haute qualité de l'article fini. Resplendissant dans le British Racing Green avec des roues à cinq rayons de style correct, il pourrait facilement être confondu avec le vrai. Ayant été avec le vendeur depuis 1997, qui n'a pas hésité à conduire la voiture dans le centre de la France et à participer au Ralley des Ramparts à Angoulême, ce superbe exemple est accompagné d'une collection de factures qui comprennent plus de 5 000 £ dépensés pour le travail de la culasse avec CMC en 2019. Une annonce par date du kilométrage parcouru ainsi que tout travail notable effectué est également présente, de même qu'un contrôle technique en cours. En tant qu'hommage professionnellement construit au prototype sportif unique de Jaguar, il représente une opportunité rare et excitante d'acquérir non seulement une pièce époustouflante de machinerie sur mesure, mais aussi la chance d'éprouver la sensation de conduire une évocation fidèle d'une véritable légende dans l'illustre histoire de la compétition de Jaguar.
