Description
La Ford GT40 a légitimement gagné sa place dans l'histoire comme l'une des voitures de sport les plus réussies après sa victoire au Mans et sa domination dans les courses internationales de voitures de sport tout au long des années 1960. Au début des années 1980, M. Peter Thorp, propriétaire de Safir Engineering, un constructeur de voitures de course de Formule 3, souhaitait acquérir une GT40 d'origine, mais il avait du mal à en trouver une. Il a donc contacté John Willment, qui avait conservé un grand stock de pièces détachées, d'outils, de gabarits et de dessins datant de l'époque de la construction de la Ford GT40, et qui a décidé d'acheter une GT40 d'origine, Les négociations avec Ford à Dearborn ont abouti à un accord sur la construction d'autres exemplaires, Safir poursuivant la série de numéros de châssis à partir du point d'achèvement, mais autorisant l'achèvement et l'immatriculation de trois autres châssis "originaux", puisque Willment avait l'intention de finaliser un jour le programme de construction de la GT40 en construisant enfin les trois châssis et les boîtes de pièces qu'il conservait encore en stock. Le châssis final étant le "GTP/ 1086", il conserve les "1087", "1088" et "1089". Le premier châssis Safir serait donc le '1090'. - Trevor Legate, Ford GT40, Production & Racing History. L'équipe d'ingénieurs a été constituée à partir de Safir et d'un certain nombre d'anciens employés de JW Engineering en 1980 pour construire le programme "GT40 Mk V" sanctionné par Ford, une série de quarante voitures produites entre 1980 et 1988, disponibles dans diverses spécifications et couleurs correctes pour l'époque, à la demande du client. Bien que Safir n'ait reçu aucune aide financière de la part de Ford, cette dernière a sanctionné le projet Mark V et a contribué à l'obtention de la certification pour l'utilisation sur route. Entre eux, JW Engineering et Safir, il a été convenu que ces voitures " de continuation " seraient appelées " GT40 Mark V Powered by Ford ", Safir obtenant plus tard la marque " GT40 ". Construite par Safir en 1987 pour Lord Beaverbrook et finie dans les couleurs de course évocatrices de Gulf Oil (couleurs Blue/ Orange Heritage), sponsors de la Ford GT40 de JW Automotive qui a gagné Le Mans en 1968, notre voiture est considérée comme le seul exemple des quarante voitures Mk V finies dans ces couleurs. (N. B la bande crème est un recouvrement de la peinture orange d'origine). Vendue via Safir au propriétaire précédent en 1991, elle a ensuite été exportée à Hong Kong où elle est restée jusqu'en 2006 avant de revenir au Royaume-Uni pour une restauration complète par la très respectée Ashton Keynes Vintage Restorations Ltd, avec des factures dans le dossier dépassant les 114 000 GBP, 000 Ayant parcouru à peine 3000 miles depuis la restauration, cette GT40 Mk5 est toujours équipée de son moteur V8 Ford 302ci d'origine construit par les spécialistes des moteurs V8 de GT40 et de compétition, Mathwall Engineering Ltd Proposée en excellent état et utilisée avec parcimonie depuis l'achèvement de la restauration en 2011, Cette GT40 magnifiquement finie est accompagnée d'une documentation complète détaillant la construction et la restauration d'origine, étayée par de nombreuses factures, photographies et documents de Safir Engineering et FAV Inscrite au Shelby Américaines World Registry et figurant dans le livre GT40 de Ronnie Spain, les voitures Safir Engineering sont largement considérées comme des voitures de continuation "originales" avec la communauté Ford GT et ont toutes été allouées avec des numéros de châssis GT40 Fournie avec une immatriculation routière britannique V5, c'est une voiture sérieusement excitante à conduire et représente une partie importante de l'histoire de la mythique GT40.
