Descrizione
La Lancia Fulvia apparve per la prima volta al Salone dell'Automobile di Ginevra del marzo 1963 come berlina a tre volumi, con trazione sulle ruote anteriori, sospensioni anteriori a balestra trasversale e freni a disco Dunlop su tutti i lati. Il motore V4 da 1. 091 cc era montato a 45 gradi e presentava due alberi a camme in testa azionati da catena, uno per le valvole di scarico e l'altro per quelle di aspirazione. Il cambio era azionato da una leva montata sul piantone dello sterzo. Un anno dopo fu lanciata l'elegante Fulvia Coupé. Realizzata da un team di design interno su una piattaforma accorciata della Fulvia berlina, la sportiva Coupé aveva un motore potenziato, una barra antirollio posteriore, il cambio a pavimento ed era significativamente più leggera della berlina, con un peso di soli 960 kg. Nel 1966 apparve una versione ad alte prestazioni della Fulvia Coupé, chiamata 1. 3 HF Coupé. Il nuovo modello aveva un motore più potente da 101 CV grazie a carburatori più grandi, compressione più elevata e alberi a camme riprofilati. La Fulvia definitiva, la 1. 6 HF, apparve al Salone di Torino del 1968. La cilindrata del motore fu aumentata grazie ad alesaggi più grandi e a una corsa più lunga, mentre i carburatori Solex da 42 mm più grandi contribuirono a produrre 114 CV. Fu necessario un nuovo blocco motore (designato 540), caratterizzato da un coprivalvole giallo e blu, i colori di Torino. La fabbrica offrì anche un'opzione da competizione (Variante 1016) con profili degli alberi a camme più drastici e carburatori Solex più grandi da 45 mm, oltre a un rapporto di compressione ancora più elevato, che portò la potenza a 132 CV. Fu previsto anche un cambio a cinque marce, inizialmente con un alloggiamento aggiuntivo nella parte posteriore del carter che ospitava la quinta marcia, ma in seguito fu prodotta una nuova scatola del cambio a cinque marce. La carrozzeria fu alleggerita e la carreggiata anteriore allargata, furono montate ruote da 13 pollici (con cerchi in lega leggera larghi 6 pollici) e una scatola dello sterzo potenziata. I passaruota svasati in plastica erano di serie sulla 1. 6 HF e tra gli optional c'erano il differenziale a slittamento limitato, un sistema di accensione a transistor e un'ampia gamma di rapporti di trasmissione finale. Infine, vennero montati grandi fari e nacque il soprannome Fanalone. Nel 1965 Lancia creò la HF Squadra Corse come squadra ufficiale per le competizioni, diretta dal leggendario Cesare Fiorio. Il debutto sportivo della Fulvia Coupé avvenne al Tour de Corse di quell'anno, dove la Lancia iscrisse una Fulvia leggera guidata da Leo Cella, che si classificò all'ottavo posto. Dal 1966 l'auto ufficiale da competizione della Lancia fu la Fulvia HF Coupé e la 1. 3 HF ottenne la sua prima vittoria al Rallye di Fiori del 1966, guidata ancora da Cella e dal copilota Luciano Lombardini.
La HF Coupé fu continuamente sviluppata e seguirono altri successi, tra cui la vittoria di Sandro Munari al Tour de Corse del 1967 alla guida di una delle sei Fulvia HF iscritte in fabbrica. La produzione della 1. 6 HF richiese più tempo del previsto e di conseguenza l'omologazione fu ritardata fino alla metà del 1969. Tuttavia, il Rally del Mediterraneo permetteva ai prototipi di gareggiare, così la Lancia iscrisse Harry Kallstrom nella categoria prototipi e ottenne la prima vittoria per la 1. 6 HF. Per la stagione 1970, le 1. 6 HF da competizione di fabbrica producevano circa 152 CV a 7000 giri/ min per contrastare il peso aggiuntivo dell'equipaggiamento da rally, il cui peso totale era ora di 920 kg. Le carrozzerie furono alleggerite grazie all'uso di pannelli in alluminio e di finestrini in plexiglass. Le auto da rally erano ora dotate di serbatoi del carburante da 90 litri e di carburatori Weber 45 DCOE. Il telaio 818. the details below è un'autentica vettura della squadra di fabbrica Lancia del 1970 con targa TO B98534. Questa Fulvia 1. 6 HF ottenne numerosi successi nella stagione 1970, tra cui spicca senza dubbio la vittoria assoluta del RAC Rally. Il suo primo evento competitivo fu il Rally Della Svezia, tenutosi nel febbraio 1970. Le Fulvia di serie presentavano diversi aggiornamenti, tra cui telaio e sospensioni rinforzati e protezione in teflon per gli ammortizzatori posteriori. Per riscaldare l'auto mentre si trovava nel parco chiuso prima della partenza, veniva utilizzato anche un riscaldatore a cherosene. Nel rally stesso, Harry Kallstrom si piazzò al secondo posto con la TO B98534, ma fu costretto al ritiro a soli 250 chilometri dal traguardo per un guasto al differenziale. Il prossimo appuntamento fu la leggendaria Targa Florio, che faceva parte del Campionato Italiano Gran Turismo 1970. La TO B98534 era una delle due Fulvias Gruppo 4 ufficiali iscritte alla categoria GT e fu condotta da Claudio Maglioli e Sandro Munari al 1° posto nella classe GT e al 9° posto assoluto, battendo un'Alfa Romeo T33/ 3, due Ferrari 206 S e una Porsche 908.
Sergio Barbasio e Mario Manucci guidarono la TO B98534 al Rally del Friuli e delle Alpi Orientali, ottenendo il 2° posto assoluto in giugno. L'ex direttore sportivo Lancia Gianni Tonti afferma nel suo libro Reparto Corse Lancia che la TO B98534 era danneggiata a questo punto e dovette essere rimappata. Nei suoi appunti, Tonti afferma di aver ricevuto la nuova carrozzeria dallo stabilimento Lancia di Chivasso il 2 luglio 1970 e che la vettura fu inviata in carrozzeria per essere preparata per il Gruppo 4 con parti più rinforzate e l'installazione di un roll bar. Dopo la ricostruzione, la TO B98534 partecipò al Rally San Martino di Castrozza con Amilcare Ballestrieri e il copilota (e futuro team manager Lancia e Ferrari) Daniele Audetto. In ottobre Harry Kallstrom e Gunnar Haggbom parteciparono al Rallye der 1000 Minuten, ottenendo un lodevole quarto posto assoluto. Poi arrivò il risultato più prestigioso per la TO B98534, la vittoria assoluta nel RAC Rally, che si tenne nel novembre 1970 e al quale furono iscritte tre Fulvias del team factory, guidate da Munari, Lampinen e Kallstrom. Il percorso del RAC consisteva in 2. 484 miglia e 82 prove speciali. Durante il rally Kallstrom era in testa alla seconda tappa con la TO B98534, ma si verificò un problema ai cuscinetti della biella. Tuttavia, Lampinen arrivò alla stessa area di servizio con una trasmissione difettosa, così il capo squadra Lancia Cesare Fiorio diede istruzioni al personale di servizio di sostituire le parti difettose della vettura di Kallstrom con quelle di Lampinen. Dopo la sua carriera nelle competizioni in prima linea, la Fulvia ha corso nelle cronoscalate italiane ed è passata tra le mani di diversi appassionati privati italiani prima di essere acquistata nel 1985 da un noto collezionista italiano e da un importante esponente dell'ASI. La carrozzeria e gli interni sono rimasti come acquistati, ma la meccanica, il motore, la scatola del cambio e le sospensioni sono stati ricostruiti tra il 2016 e il 2019 dal noto ingegnere italiano Ezio Campoli. Le fotografie del lavoro sono in archivio. Sono stati installati pistoni personalizzati realizzati su disegni di fabbrica e nuove camme. L'auto è stata poi utilizzata da padre e figlio in varie manifestazioni storiche italiane. Con la scomparsa del suo proprietario, questa importante e storica Lancia Fulvia 1. 6 HF ex Gruppo 4 viene ora messa in vendita.
Proveniente da quasi quarant'anni di proprietà monofamiliare, l'auto è in ottime condizioni, pronta a regalare emozioni e un assalto ai sensi a chiunque abbia la fortuna di guidarla. Oggetto di un servizio di cinque pagine nell'edizione di settembre 2024 della rivista Auto Italia. Storia delle competizioni d'epoca: 11-15 febbraio 1970, Rally Della Svezia, vettura n° 5, Harry Kallstrom/ Gallerino. 5, Harry Kallstrom/ Gunnar Haggbom, DNF. 03 maggio 1970, Targa Florio, vettura no. 174, Claudio Maglioli/ Sandro Munari, 1° in classe GT, 9° in classifica generale. 02-04/ aprile 1970, Rally dell'Isola d'Elba, vettura n. 2, Sergio Barbasio/ Mario Mangiarotti, DNF. 2, Sergio Barbasio/ Mario Manucci, DNF. 28-29 giugno 1970, Rally del Friuli e delle Alpi Orientali, auto no. 1, Sergio Barbasio/ Mario Manucci, 2° assoluto 19 luglio 1970, Gran Premio del Mugello, auto no. 135, Raffaelle Pinto, 1° di classe GT 27-29 agosto 1970, Rally San Martino di Castrozza, vettura n. 4, Amilcare Ballestrieri. 4, Amilcare Ballestrieri/ Daniele Audetto, DNF 16-18 ottobre 1970, Rallye der 1000 Minuten, auto no. 12, Harry Kallstrom/ Gunnar Haggbom, 4° assoluto 13-18 novembre 1970, RAC Rally GB, auto no. 14, Harry Kallstrom/ Gunnar Haggbom, 1° assoluto
