Description
Les modèles Biturbo ont assuré la survie de Maserati depuis les modèles Gran Turismo des années 70 jusqu'à la propriété de Ferrari et les modèles Maserati que nous connaissons aujourd'hui. Avec une réputation mitigée (parfois méritée, parfois non) mais toujours compacte et bien conduite. Les problèmes étaient souvent d'ordre électrique à cause de mauvaises connexions, alors que la qualité mécanique était plutôt bonne. Maserati a toujours produit d'excellents moteurs basés sur le sport automobile, et la transmission de la Biturbo est marquée par le fabricant allemand ZF et solide comme le roc. Un turbocompresseur sur chaque rangée de cylindres, c'est la recette de la façon probablement la plus efficace de concevoir un moteur. Les impulsions d'échappement de 3 cylindres sont optimales pour un turbocompresseur, c'est pourquoi pendant de nombreuses années cette configuration a été dominante dans le sport automobile, y compris en Formule 1. Les premières Maserati Biturbo à carburateur étaient connues pour leur tempérament et notoirement difficiles à démarrer lorsqu'elles étaient chaudes. En revanche, les modèles ultérieurs équipés d'un système d'injection de carburant, comme ce modèle 222 de 1988, étaient beaucoup plus faciles à vivre, même si la caractéristique de la turbocompression à l'ancienne, qui fournit une impulsion significative juste avant les 4 000 tr/ min, est bien présente. Le fameux "effet ketchup" qui en résulte est assez amusant. La puissance de ce moteur est de 220 ch - elle peut être augmentée jusqu'à 330 ch et même plus pour la compétition. Cette 222 (2 portes, moteur 2 litres, 2ème génération) est à l'origine une voiture danoise. La voiture a été très bien entretenue et vient de recevoir une révision majeure comprenant de nouveaux amortisseurs Koni et de nouveaux pneus. Sur la route, elle se conduit très bien. Elle a été repeinte dans sa couleur d'origine il y a quelques années et se présente toujours impeccable. La puissance de 220 ch assure des performances tout à fait respectables à cette voiture compacte, qui est en fait plus courte qu'une BMW Série 3 de la même époque. La comparaison avec BMW n'est pas une coïncidence puisque Maserati a utilisé plusieurs pièces BMW dans sa voiture. L'habitacle vient d'être refait dans une qualité supérieure au standard de Maserati et comprend désormais du cuir véritable et de l'alcantara pour plaire à l'heureux propriétaire. Même le revêtement du toit est désormais en Alcantara et le tableau de bord - qui devient normalement assez défraîchi au fil des années - est maintenant en excellent état. Appréciez les photos de l'habitacle, nous pensons qu'il est très beau et qu'il a coûté assez cher à réaliser. Et pour couronner le tout, un Blaupunkt Toronto périodique a été installé, au cas où le conducteur se lasserait d'écouter le son glorieux du V6 rugissant. Veuillez noter que le kilométrage n'est que de 78 000 km.
