Description
-Le dernier châssis de Cobra/ 428 portant le préfixe "EF" à quitter l'usine, et le seul exemplaire avec moteur et boîte de vitesses montés. Habillé de la carrosserie en aluminium d'origine du prototype Allard J2X - homologué pour la route au Royaume-Uni. L'histoire d'Allard et d'AC/ Shelby présente de nombreuses similitudes, bien que plus d'une décennie les sépare. On pense généralement que Shelby a gardé en mémoire le temps passé à piloter l'Allard J2, une voiture de sport britannique légère dotée d'un gros V8 américain qui fournit une puissance et un couple sans effort. Cette combinaison d'une voiture britannique très maniable et de faible poids, associée à un moteur américain puissant et peu coûteux, allait constituer la base de la Shelby Cobra.
Cette voiture unique a vu le jour lorsque M. Waterlow, alors propriétaire du prototype Allard J2X (MGT 850), enchanté par la carrosserie de la J2X, a décidé d'essayer d'améliorer la tenue de route et la puissance de la voiture et a commandé à AC Cars un châssis AC 428 à conduite à droite avec moteur et boîte de vitesse manuelle. Il a confié à Paul Emery de Emery Cars le soin de transférer la carrosserie en aluminium, la plaque de châssis et les plaques d'immatriculation d'origine sur la 428. Il a continué à faire rouler la voiture en tant que prototype Allard jusqu'à sa mort.
C'est là que les plaques de châssis MGT850 et Allard ont été remises sur le châssis Allard d'origine. L'AC 428 châssis EF509 a été commandée par l'intermédiaire du professionnel DB Cars, 283 Deansgate Manchester, Angleterre, et fut la dernière des voitures portant le préfixe de châssis EF/ EFX. EF était le préfixe des commandes passées par la société Electric Fuel Propulsion Inc. basée à Ferndale, dans le Michigan. Les EFX 501 à 508 ont tous été envoyés aux États-Unis en 1969, en tant que châssis roulants à conduite à gauche sans supports de moteur, destinés à des véhicules à batterie électrique, mais le projet n'a malheureusement pas dépassé ce stade.
Contrairement aux huit châssis précédents, le EF509 est resté au Royaume-Uni et a été construit en conduite à droite et équipé d'un moteur Ford 428 et d'une transmission manuelle à quatre vitesses. Elle a quitté l'usine AC Cars le 24 octobre 1970. Comme indiqué précédemment, peu de temps après, la voiture a été revêtue de la carrosserie du prototype Allard J2X et elle est restée comme telle jusqu'à aujourd'hui. EF509 est restée bien connue dans la communauté Allard car elle a été prêtée au milieu des années 2000 à Ian Pitney afin qu'une copie fidèle de la carrosserie puisse être créée pour le châssis de la voiture Allard.
Nous avons découvert la voiture dans le Hertfordshire l'année jusqu'à présent, après qu'elle ait été en propriété unique pendant les trente dernières années.
Nous avons procédé à un recâblage complet par mesure de sécurité, ainsi qu'à une légère remise en service.
Il s'agit d'une occasion unique d'acquérir une voiture d'époque de Thames Ditton comme donneur d'ordre d'un projet 427 Cobra. L'alternative préférée serait d'utiliser la voiture telle qu'elle a été construite, car il est fascinant d'avoir la genèse de l'histoire de la course des Texans dans l'Allard avec la conclusion du produit Shelby Cobra dans le design du châssis 427 Cobra et le V8 Ford de 7 litres. POA Pour en savoir plus sur cette importante voiture, veuillez contacter notre équipe de vente pour plus de détails, les Vues se font sur rendez-vous.
