Restauration totale et complète de 7 années jusqu'à à terminée en juin 2022.
Moteur V6 2,9 litres de Cologne "New Old Stock" Stage 3
ECU programmable et entièrement recâblé
Énormes spécifications avec de nombreuses pièces améliorées
L'attrait
Peu de temps après avoir acheté cette S1 TVR comme un projet roulant en 2017, le vendeur a rapidement réalisé qu'il y avait plus que ce qu'il pensait à l'origine qui nécessitait de l'attention. Ayant une solide formation d'ingénieur et son propre petit atelier, il a entrepris une restauration totale afin que la TVR soit fiable et agréable à conduire. Il s'agissait notamment de remplacer le moteur d'origine de 2,8 litres qui était irrécupérable. En cherchant un remplaçant, il a trouvé par hasard sur Ebay un moteur Ford Cologne 2,9 V6 d'origine encore en caisse ! Un rapide voyage chez le vendeur pour récupérer le V6 a été suivi d'une inspection qui a révélé qu'il n'avait jamais fonctionné.
Il a ensuite été démonté et reconstruit après que les culasses aient été poreuses Stage 3, qu'elles aient reçu de l'essence et qu'elles aient été équipées de soupapes plus grandes. Une boîte de vitesse plus robuste était nécessaire car la Ford Sierra d'origine n'était pas en mesure de supporter le couple supplémentaire. Une boîte 5 vitesses provenant d'une Mazda RX8 a donc été trouvée pour correspondre au mieux et a été conçue pour s'y adapter.
La TVR a été achevée à un niveau exceptionnellement élevé, et a été conduite sur environ 1200 miles depuis son achèvement, y compris un voyage aller-retour de 400 miles dans le West Country. Elle est maintenant offerte car le vendeur a un nouveau projet en tête et est impatient de s'y mettre !
Historique et documents
Première immatriculation en août 1988
Livrée avec un contrôle technique neuf.
Construite comme une S1 tardive avec 2.8 V6
Achetée comme projet roulant en 2017
Restauration complète de toutes les pièces de 2017 à 2022
PDF documentant la restauration complète
Dossier photographique de tous les travaux effectués
Repeint en rouge Firenze
Châssis entièrement restauré
Nouveaux roulements de roue, joints homocinétiques, étriers de frein, amortisseurs, crémaillère de direction
Nouveaux caoutchoucs de suspension, tiges de guidage et joints à rotule
Nouveau réservoir de carburant
Nouveaux collecteurs d'échappement et échappement
Nouveau radiateur
Embrayage neuf
Câblage entièrement refait
Nouveau calculateur Emerald K6 entièrement programmable
Moteur cartographié et construit pour fonctionner avec du carburant E10
Nouveau V6 Cologne de 2,9 litres construit selon les spécifications de la phase 3
Boîte de vitesse à 5 rapports Mazda RX8 améliorée
Intérieur réaménagé
Nouveau pare-brise
Jantes remises à neuf avec nouveaux pneus
L'intérieur
Intérieur noir et rouge nouvellement redécoupé
Sièges en cuir MX5 confortables
Verrouillage central et vitres électriques.
Vers la fin de la restauration, la TVR a fait l'objet d'une nouvelle décoration intérieure en noir et rouge. Les sièges d'origine étaient dans un état déplorable et il a été décidé de les remplacer entièrement par une paire de sièges d'une Mazda MX5 en cuir noir assorti avec des appuis-tête réglables. Les moquettes ont été remplacées par un nouvel ensemble noir élégant, avec des passepoils rouges complémentaires.
Le compteur de vitesse d'origine a été remplacé, mais le nouveau compteur a été réglé pour correspondre au kilométrage d'origine.
L'intérieur est aujourd'hui en excellent état ; tout a été soit remplacé par du neuf, soit remis à neuf d'origine et il ne reste plus rien qui nécessite une attention particulière.
L'extérieur
Peinture complète en rouge Firenze
Capote avec panneaux Targa amovibles
Jantes remises à neuf avec des pneus Avon neufs
La préparation de la carrosserie et la peinture étant un travail que le vendeur n'était pas en mesure de réaliser lui-même, la TVR a été confiée à un spécialiste GRP local. Après un faux départ et un changement de spécialiste, la TVR était resplendissante sous une nouvelle couche de Firenze Red. Le pare-brise a été remplacé et l'extérieur a été réassemblé avec de nouvelles pièces là où c'était nécessaire.
Le vendeur nous dit que la TVR est mieux appréciée avec le toit baissé, et comme elle a toujours été garée et n'a jamais été exposée à l'humidité, les panneaux Targa sont rarement montés !
Les roues d'origine ont été envoyées pour être taillées au diamant et remises à neuf avant d'être équipées d'un nouveau jeu de pneus Avon qui sont à peine usés.
La mécanique
Nouveau V6 2.9 Cologne avec boîte de vitesse à 5 rapports
Transmission et système de freinage neufs ou remis à neuf
Châssis entièrement restauré et traité contre la rouille
C'est du côté de la mécanique que le vendeur, manifestement un ingénieur de talent, s'est illustré.
La restauration documentée est une lecture intéressante, et nous avons été impressionnés par sa capacité à améliorer la voiture là où c'était nécessaire, en usinant et en adaptant les pièces de manière professionnelle. Il est évident que tous ses efforts ont abouti à une TVR qui est probablement mieux construite qu'elle ne l'était à l'origine, et sans aucun doute mieux conçue.
La boîte de vitesse, la direction et les systèmes de refroidissement améliorés permettront à la TVR d'être mieux équipée pour affronter les routes modernes. L'ECU mappable et la construction Stage 3 ont permis au moteur d'être construit avec plus de puissance, mais aussi avec la capacité de fonctionner avec du carburant E10, ce qui aidera à "protéger le futur" de ce véhicule de collection. Après avoir parcouru avec succès 1200 miles de rodage, nous pensons que la TVR devrait être prête à tout, et qu'elle est probablement l'une des meilleures S1 existantes.
En résumé
Il n'est pas si fréquent de voir une voiture ayant fait l'objet d'une restauration aussi complète, avec autant de travail effectué par le propriétaire - et à un niveau aussi élevé ! En regardant le document PDF et les photos qui l'accompagnent et qui détaillent l'ensemble de la construction, nous sommes sûrs que vous conviendrez que le vendeur a excellé là où la plupart d'entre nous auraient levé les mains en signe d'horreur !
Il n'y a rien qui n'ait pas été rénové ou amélioré pour être mieux que neuf, et nous ne pouvons que conclure que cette voiture doit facilement faire partie des meilleures TVR S1 qui existent. Si vous voulez une très bonne voiture, ne la manquez pas !
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