La Mustang II rappresenta un capitolo affascinante nella storia delle pony car. Lanciata nel vortice della crisi petrolifera, reimmaginò il formato della muscle car che l'aveva preceduta, riducendo l'ingombro e basando il modello sulla piattaforma della compatta Pinto. È interessante notare che al momento del lancio non era disponibile un V8, ma solo un quattro cilindri e un V6.

Una 'Stang senza V8? Lo sappiamo, è inconcepibile, vero? Ma non temete, perché nel 1975 arrivò nella gamma dei modelli il V8 Windsor 302ci, che è il venerabile motore che vedete nell'auto davanti a voi. Una visione scintillante in marrone metallizzato (in effetti, è probabilmente la tavolozza di colori più anni Settanta che si possa immaginare), questo è il modello Ghia top di gamma - Ford ha acquistato la marca Ghia e l'ha utilizzata come livello di allestimento su entrambe le sponde dell'Atlantico.

La Mustang II Ghia era dotata di interni in velluto, molto imbottiti, tetto in vinile a contrasto (con intarsi in vinile lungo i lati della carrozzeria), finiture del cruscotto con effetto legno e tetto lunare manuale opzionale. Si tratta di una Ghia con un V8 e un tetto apribile, il che significa che ha uno stile disinvolto e un'eleganza da boulevardier, oltre a una potenza rombante che la sostiene.

E c'è di più, perché questa non è una Mustang II Ghia V8 qualunque (se mai si può dire che una cosa del genere sia qualunque): questo esemplare con guida a destra ha percorso appena 12.800 miglia da nuovo, e si presenta in condizioni del tutto originali e non restaurate. Il V5 riporta due precedenti proprietari, anche se non è questa la storia completa: l'auto è stata acquistata dal suo proprietario britannico nel 1976, quando aveva appena un mese di vita, e utilizzata sporadicamente fino al 1999, quando è stata ritirata dalla circolazione.

In seguito è stata ritirata una volta all'anno per il certificato di revisione, fino al 2011, quando è stata dichiarata SORNed, in quanto il suo proprietario è purtroppo deceduto nel 2021. Il figlio ha ereditato l'auto e l'ha iscritta a suo nome, da cui il numero di proprietari (l'importatore originale, la madre e il figlio, che non l'ha mai usata).

Si tratta quindi di un'opportunità unica ed entusiasmante. Auto come questa, con queste specifiche e in queste condizioni, non arrivano spesso sul mercato; anzi, potrebbe essere unica nel Regno Unito. E anche se siamo restii a usare l'espressione "time-warp" per tutte le connotazioni che comporta, la semplice verità è che questa è la vettura più vicina all'autentica Mustang II del 1976 che si possa trovare nel 2023.

È così magnifica da vedere che non riusciamo a smettere di guardarla, e nemmeno i tanti passanti che si sono fermati ad ammirarla e a chiacchierare durante il nostro servizio fotografico. Non fatevi illusioni: con quest'auto vi farete un sacco di nuovi amici.

La vernice marrone metallizzata, tipica degli anni Settanta, brilla splendidamente al sole ed è completata dal tetto in vinile con emblemi Ghia.

Quest'auto beneficia del tetto lunare opzionale (che è azionato manualmente, quindi non c'è da preoccuparsi degli elettrici). Le cromature brillano, i paraurti sono privi di graffi e tutte le finiture e gli stemmi corretti sono al loro posto. Le lenti dei fari sono complete e non danneggiate e i vetri dei finestrini sono tutti buoni (a parte una piccola crepa nell'angolo inferiore del parabrezza sul lato del guidatore). Le ruote originali slotmag da 13" sono in condizioni molto ordinate, senza cordoli; l'annuncio di questi pneumatici invecchiati sarebbe una delle cose da fare.

L'abitacolo è ben presentato, con le sue sontuose finiture beige che appaiono straordinariamente fresche e prive di segni o usura evidenti sia nella parte anteriore che in quella posteriore. I lussuosi tappeti marroni sono piacevolmente soffici. Le condizioni del cruscotto e della plancia dimostrano che l'auto ha trascorso la maggior parte della sua vita all'interno: il cruscotto è solido e non presenta crepe o danni causati dal sole, mentre le finiture in legno del cruscotto sono ancora di un colore intenso e ricco, senza segni di scrostatura della vernice.

Gli indicatori e le luci del cruscotto sono tutti funzionanti. L'auto è dotata di una radio-cassetta Philips 880 (un'unità che crediamo sia stata in produzione dal 1981 al 1984), il cui manuale è contenuto nel fascicolo cartaceo.

Il cuore pulsante di questa Mustang è il suo V8 Windsor da 302ci. Sì, le Mustang meritano i V8 e il Windsor è notoriamente resistente e affidabile. La documentazione di vendita annunciava questo modello come un 5,0 litri (in realtà è un 4,9), che in questa configurazione eroga una potenza massima di 140 CV.

Può sembrare poco per un motore così grande - il vano motore compatto lo limitava a un semplice carburatore a due canne - ma il pezzo forte di questo motore sono i suoi 250 lb.ft di coppia; accoppiato al cambio automatico a tre velocità C3, è più che in grado di far girare le ruote posteriori su richiesta e di fornire una sensazione da muscle car vecchia scuola... e, naturalmente, il V8 fornisce una sublime colonna sonora. Proprio come dovrebbe fare una 'Stang.

Il motore si accende prontamente al primo giro di chiave e spinge con gusto a tutti i regimi. La scatola del cambio è adeguatamente fluida, i freni sono rassicuranti e l'auto si guida bene sulle sue morbide sospensioni. Nonostante i molti anni di stasi e limbo, questa Mustang II si sente pronta a giocare.

Questa è una proposta unica. Il numero di Mustang II con guida a destra nel Regno Unito è estremamente ridotto e la probabilità di trovarne un'altra con queste specifiche e in queste condizioni, non restaurata, pronta all'uso, con un chilometraggio così straordinariamente basso e tutti i proprietari documentati... beh, è praticamente nulla.

Questa splendida macchina degli anni Settanta, che risplende nei toni retrò del marrone e del beige, è molto probabilmente l'unico esemplare del suo genere su questi lidi. È un'auto davvero affascinante e un'opportunità davvero notevole.

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